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“我們歡迎一切以用戶安全為核心、并為行業設立明確標準的政策。法規不僅推動創新朝著正確的方向前進，也在快速變化的市場中為消費者提供了必要保護?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO齊澤凱（Robert Cisek）對第一財經記者表示，這些政策可能利好始終秉持高標準的成熟制造商，它們抬高了所有參與者的競爭門檻，并可能加速市場向那些既能滿足嚴苛要求、又不犧牲創新與用戶體驗的品牌集中。

今年以來，汽車行業相關的新規、強制性國家標準政策密集發布，多項標準首次將關鍵安全性能從行業共識提升為強制要求。這些政策包括“史上最嚴的電池安全新國標”、輔助駕駛安全、門把手安全等強標政策。近日，公安部發布強制性國家標準《機動車運行安全技術條件》征求意見稿，新增了推動安全行駛新標準，將限制乘用車百公里加速不少于5秒。

“加速性能限制的討論，反映了人們對不必要的性能競賽的關注，這與大眾汽車始終將駕駛安全置于首要標準的初衷十分契合。”齊澤凱對記者表示，合規并非事后補丁，而是產品設計的基石。他強調，安全是大眾汽車DNA的核心，亦是用戶最根本的訴求，絕不會為了求快而在安全上作出任何犧牲。大眾汽車與所有相關方保持密切溝通，以盡早識別潛在風險并落實必要措施，產品研發過程中需經過超過8000項不同的測試與驗證，例如全新駕駛輔助功能需完成超30萬公里的真實道路測試。

值得注意的是，中國新能源汽車市場快速發展，目前滲透率已突破50%，市場競爭格局已發生變化。對于大眾乘用車等合資企業來說，當前正面臨轉型的壓力。大眾汽車此前開啟了戰略轉型，2026年將迎來新一代智能網聯汽車的密集交付，其在華擁有南北大眾和大眾安徽三家合資企業。

齊澤凱透露，2026年起，三家合資企業共享CEA架構（大眾汽車與小鵬汽車聯合開發的新一代區域控制電子電氣架構）、CMP和CSP平臺；大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）作為研發中心，統一調配；通過酷睿程（CARIZON）聯合開發高級駕駛輔助系統。

“這既避免重復投資，又讓各家合資企業能夠針對各自目標用戶量身打造產品?！饼R澤凱表示，各家合資企業定位清晰、各有側重，同時通過共享平臺與技術，最大化實現協同效應。其中，一汽-大眾與上汽大眾將發揮品牌傳承、區域市場根基和完善經銷商網絡的優勢，繼續拓展新能源產品陣容，不僅推出純電車型，還將引入插電式混動和增程式電動車型。大眾安徽則以純電與大眾品類去贏取更進取、更追求科技的年輕用戶。